En million kr til hver Tesla-eier. Null til syklisten.

Spetalen hardt ut mot statens elbil-subsidiering: Én million kroner i statlige subsidier til hver Tesla model S eier

Denne uken har debatten rundt elbil-subsidiering fått spalteplass etter at Øystein Stray Spetalen presenterte sine regnestykker på NRK Aktuelt på tirsdag i debatt med Bellona-leder Frederic Hauge - og i kveld brakte de sammen igjen på NRK Debatt sammen med flere andre debatanter, inkl Jens Stoltenberg. NRK Aktuelt fra mandag med Spetalens hovedargumenter kan sees her - spol frem til 16min. Spetalen presenterer sin argumentasjon på sin sedvanlige, spissformulerte, måte. Bla. igjennom dette sitatet:

- Vi bruker i Oslo i dag cirka en til halvannen milliard til kollektivsatsing i året. 10.000 Teslaer representerer et inntektstap for staten på cirka ti milliarder kroner. Da spørs det, han som i dag reiser kollektivt, vil han være mest tjent med at flere rike fikk kjøpt seg en Tesla sportsbil som nummer to, etter at kollektivtransport i Oslo får ti milliarder i ekstra satsing? Etter ti år så står kollektivsatsingen der fortsatt, mens Teslaen er på Grønmo, sa Spetalen.

Spetalen ut mot elbiler

Øystein Spetalen har i motsetning til mange andre av norges milliardærer skapt sin formue på egenhånd - og det primært fordi han er god til å regne. Han er ikke selv akkurat miljøvennlig og har bl.a. tjent gode penger innenfor olje- og rigginvesteringer, men det påstår han heller ikke. Han er, slik jeg forstår det, opptatt av denne debatten av den enkle grunn at han er interessert i regnestykkene bak den astronomiske subsidieringen av dagens elbil-park. De fleste av argumentene hans er også faktabaserte og enkle å verifisere (ikke som en rekke av Hauges argumenter som mangler faktagrunnlag... "mange har elbil som bil nr 1!!"). Her er noen av de::
- Størstedelen av eierne har elbil som bil nr 2 (visstnok bare 9% som har det som bil nr 1)
- Staten subsidierer en nyregistrert Tesla model S med ca 700 tusen i avgiftslettelser og med over 1 million over bilens levetid.
- Om Norge når sin målsetning om 50.000 elbiler vil dette redusere Norges oljeforbruk med ca 1%.
- En vesentlig andel av elbiler i Norge selges i Oslo, Bærum og Asker (ca 40%).
- Elbil susidieringen har fått flere til å kjøre bil til jobb i byene (fra kollektivtransport primært) og bidratt til økt biltrafikk i sentrum samt økt etterspørsel etter parkeringsplasser. Dette har også negative miljøkonsekvenser bl.a. pga økt svevestøv i sentrum samt forsinkelser i kollektivtransporten


Null kroner til syklisten

Personlig er jeg ikke imot miljøvennlige biler. Men dagens massive subsidiering av elbil-bruk må sees i sammenheng med tilskuddene til kollektivtransport og investeringer i sykkelveinettet - og det er denne sammenligningen som gjør at jeg blir svært oppgitt over dagens elbil-politikk. For mens man kan argumentere for at elbil er mer miljøvennlig enn en gjennomsnittlig bensindrevet bile (opp til 60% mer miljøvennlig ifølge studier fra NTNU over bilens levetid), så er sykkel vesentlig mer miljøvennlig!

Den mest utbredte strekningen for elbilbruk er E18 mellom Asker og Oslo Sentrum, og det er altså denne gruppen som mottar den største kaken av statens subsidier i elbilpolitikken. Den typiske profilen på en Tesla-eier er en mann mellom 30 og 60 som bor i Asker, har allerede en familiebil som bil nr 1, og som nå har kjøpt supersportsbilen Tesla model S for å kunne dundre inn til Aker Brygge i kollektivfeltet. Og han får altså over 1 million kroner i subsidier fra staten for å kunne gjøre nettopp dette.

På akkurat denne strekningen (mellom Oslo sentrum og Asker) sykler jeg selv svært mye - ofte som en del av en treningstur, og har lenge vært provosert over hvor dårlig tilrettelagt denne strekningen er for syklister. Ruten består av et lappeteppe av forskjellige "løsninger" og det er kun en liten andel som har akseptabel standard med egen sykkelvei adskilt fra gangveien (langs Frognerstranda). På store deler av ruta så er man tvunget til å velge mellom å sykle på fortau (som er helt uegnet for effektiv transportsykling - som f.eks på Sandviksveien mellom Sandvika og Blommenholm) og på å ligge i veibanen (trafikkfarlig - særlig i rush'en), det er vanskelig å finne fram om man ikke er kjent, og det finnes enkelte kryss som ikke kan beskrives på noen annen måte enn livsfarlige - som f.eks. gangfeltet v/ Lysakerlokket. Nå som vinteren er her så er situasjonen enda verre ettersom de fleste av sykkelfeltene og fortauene ikke er tilstrekkelig brøytet - slik at man er tvunget til å sykle godt ut i veibanen eksponert for den økte trafikkfaren dette medfører. Kort oppsummert så er strekningen totalt uegnet for sikker og effektiv (rask) transportsykling.

Jeg har stor respekt for de som sykler deler av denne ruten daglig. Dette er hverdagshelter som ikke forurenser, som ikke tar noe kapasitet på E18, og som ikke får én eneste krone i subsidier. Og de påtar seg en økt trafikkrisiko i tillegg...

Hverdagshelten som er nedprioritert i miljødebatten

Jeg bor selv i Bærum (Stabekk) og tar kollektivtransport inn til byen. Utbygging av kollektivtransporttilbudet har et tempo noe ikke er stort raskere enn utbyggingen av sykkelveinettet. F.eks. "Kolsåsbanen" (som for tiden heter Avløs-banen ettersom det er der utbyggingen har kommet) bygges ut i et snegletempo og utbygging av t-bane til Fornebu er et prosjekt som har vært forsømt i årevis.

Hvordan er det da mulig å akseptere at man subsidierer elbiler med slike astronomiske summer på denne strekningen når både sykkelveinettet og kollektivtransporttilbudet ikke får tilstrekkelige midler? Det fremstår for meg som totalt feil prioritering å gi en millioner kroner i subsidier til hver Tesla-eier mens syklisten ikke engang får anstendige sykkelveier å sykle på.

Septalen er kanskje i overkant spissformelert for de flestes smak, men her har han gjort en god jobb i å gjennskue politikernes elbil-bløff - som fremstår som en ekstremt dyr, og feilprioritert symbolpolitikk.